借助新的蓬勃发展的能源工业，能源补充一直是消费者关注的重点。目前，在Megavatio级别上增压技术的出现正成为解决“负载焦虑”的重要进步。同时，一些公司指出要快速充电能源技术，并继续在全国范围内扩展其电池交换站网络。行业专家表示，超负荷和电池交换具有自己的优势和缺点。在短期内，超负荷和电池交换之间的“铁路争议”仍然存在，每种开发的差异都在继续。随着未来技术和政策瓶颈的进步，他们有望在“汽车网络集成”框架下实现综合创新。 Megawatt Acelera的增压降落。增压级别级别，或超过1兆瓦的能量（1,000千瓦）的能量，快速充电技术可以代表在短时间内用大量能量的车辆将车辆带走，将负载时间从几分钟减少到几分钟，或者显着提高负载效率。华为Super Charge最近推出了1.5兆瓦的增压解决方案。该解决方案的最大负载电流为2400安培，可让您每分钟达到20 kWh的位置，并在短短15分钟内完成一个完整的负载。目前，华为正在与许多商用车公司合作，共同开发30多个重叠的卡车，超过4C。这些模型可以在高频操作场景（例如港口和矿山）中广泛使用，并且可以有效地解决较长的负载时间和Come veliclesrcial的操作效率低的问题。据了解，华为超级冲锋的下一个进球将是“单杆3兆瓦”。 Byd还推出了第一个兆瓦负载终端系统，兆瓦闪光灯完全由全球冷藏，最大输出功率为1.36 MEgawatt。 BYD计划将来建造超过4,000个“闪存负载站”，以涵盖乘客和商用车的应用程序方案。 Zekr拥有1.3兆瓦的V4极限指控的兆瓦Pila Pilo手枪，宣布液化冷却和智能能源交换技术可以实现多辆车的能源负载。除国立公司外，外国制造商还关注大型货物水平的货物技术。最近，戴姆勒卡车（Daimler Trucks）和曼恩（Mann）的商用车等跨国商用车公司已推出了连续的机器模型电机型重型Agia，以支持超快速加载技术。其中，梅赛德斯 - 奔驰Eektros 600纯电动长途卡车承认了MCS Megawt负载技术，该技术可以大大改善长途公路运输场中重型远程电动卡车的实用性。在这种情况下，我的国家加速了大型级负载设施通过上层设计的规模。工业和信息技术部发布的“ 2025 CAR标准化工作的要点”包括商用车的第一级商用车中的第一级，并建议调查之前的工作将以MW级别的商用车CC加载系统的标准开始。在国家一级建议的标准系统中，以支持重新建造的重型卡车，市政巴士，特殊车辆和其他型号的需求速度。北京，广州和和弦等地方已发布了连续的实施计划，以加速建造新的能源车辆负载站。今年，北极RIA的耐受性。广州计划在今年建造274个新的超级加载站和492个超级负载终端。新的能源乘用车正在北京Mukiyuang汽车站携带Long Luis San Yu增压站。照片：新华社通信局记者Ju Huanzong的照片。电池交换网络仍在实现。 Superload正在迅速开发，但是在全国范围内也实施了电池交换网络，从而创建了工业模式“双轨平行”。最近，CATL的总裁兼首席执行官Zeng Yuqun透露，在未来三年中，重型卡车中的新能源渗透已经存在。预计将超过50％。 CATL正在与Keyline掉期电池互换电池安装协会合作，与24个道路组和运输投资小组建立战略合作，共同促进道路服务领域和国家道路的能力以及直接的提高ORS。根据计划，CATL将建立“ 8个绿色网络水平和10个垂直电池交换，覆盖到2030年的80％的国家行李箱的80％。此前，CATL已与Sinopec签署了框架合作协议。该部分将共同建立一个电池生态网络，该网络将覆盖全国。今年将涵盖500个电池换台的公司将与他们建立10,000个目标，并实现10,000次竞争的目标。他在全国建立了3,341个电池交换站，并在3月6日提供了超过7500万的电池交换服务。y参考电池交换单元的加载系统和电池的替换系统），最大食品补贴为600元/千瓦。预计这两条主要路线将整合创新。更换电池和超负荷之间的“铁路争议”可能很难得出短期结论。电池交换模式在能源充电速度方面具有明显的优势，尤其是对于物流和运输公司而言。快速电池交换可以减少车辆的等待时间并提高操作效率。标准化的电池交换电池还可以降低汽车公司的研发成本，并促进电池回收行业的发展。但是，电池交换型号还面临着诸如高早期施工成本，难以统一电池标准和维护复杂设备等挑战。在过载字段中，超载期间本地电力网络中的瞬时负载可能是3-5次甚至高于传统峰值。由于影响电网正常功能的高短期电压，该模式具有更大的网络容量。这一要求远远超过了最古老的城市能源网络的设计能力。因此，必须建立支持储能系统，以减轻电网的影响。这大大增加了转化成本。此外，在过载场景中，过大的负载能力使电池迅速增加内部温度，增强化学反应并更快地减轻电池容量，这直接影响了车辆寿命和用途寿命的性能。为了应对由超负荷引起的高温和高压环境，公司需要开发具有更复杂和抗物质的热管理系统的爆炸。专家说，为新能源车加油的能源的未来并不是“铁路comba”t“在更换电池和超负荷之间，但对“效率优先级，场景适应和系统协作”的生态重建。在短期内，电池交换和增压的差异模式继续。在中等和长期，固态电池，固态电池，虚拟能源工厂，统一的统一标准，诸如这些型号的范围，以及在这些框架中取得了不全面的范围，并集成了框架，并集成了'''''''''''''''''''''''''''''''''''''共同促进行业的发展。